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BMPower開發(fā)輕燃料電池堆
2019-07-18 據(jù)外國媒體報道：無人機和機器人氫燃料動力系統(tǒng)的開發(fā)商和制造商BMPower近日推出了新產(chǎn)品，BMPower制造了高質(zhì)量功率密度的燃料電池堆，能夠支持容量高達2.1kW的電機運行，并允許無人機在空中飛行至少3.5小時本發(fā)明是公司為“元素”做準備的結果。BMPower與無人直升機系統(tǒng)（UHS）的其他伙伴一起參加了7月10日至12日在莫斯科舉行的比賽。比賽的組織者為參與者設置了極其困難的任務-克服裝置700Wh/kg的質(zhì)量功率密度的指標。BMPower氫燃料電池堆的功率密度為100...
從技術角度揭開龐青年“水氫車”面紗
2019-07-17 “水氫車”揭開神秘面紗。5月25日，龐青年在南陽工廠現(xiàn)場對媒體表示，這是水解制氫車，不要叫水氫車。簡單來說，它的工作原理就是，主材料鋁和水在催化劑的作用下產(chǎn)生氫氣，氫氣在燃料電池堆與氧氣反應產(chǎn)生電能驅(qū)動汽車。不過，智庫君采訪多位相關領域?qū)＜伊私獾?，青年汽車所說的車載水解制氫技術，并不是其“新發(fā)明”，在技術上并沒有什么新的突破。這種直接在車內(nèi)制氫的方式，早在多年試錯驗證的過程中就被證明，存在很大的技術缺陷，在車輛上運用的可能性極低?！皻淙剂掀嚨氖褂寐窂?，包括日本、美國在內(nèi)的各...
氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)之儲氫技術專題報告
2019-07-16 1、車載儲氫技術多元化，高壓氣態(tài)儲氫是主流路徑1.1、車載儲氫技術是燃料電池重點突破環(huán)節(jié)氫能的使用主要包括氫的生產(chǎn)、儲存和運輸、應用等方面，而決定氫能應用關鍵的是安全的氫能儲運技術。氫燃料電池車需要滿足、安全、低成本等要求。氫氣儲存技術滯后限制了氫能源在各類交通工具上大規(guī)模應用，車載儲氫技術的改進是未來氫燃料電池車發(fā)展的重點突破環(huán)節(jié)。為了達到性能要求，眾多研究機構對車載儲氫技術提出了新標準，其中美國能源部(DOE)公布的標準ju性——質(zhì)量儲氫密度為7.5%，體積儲氫密度為70...
氫能加注取得突破，氫燃料電池汽車加速發(fā)展
2019-07-15 近日，北京低碳清潔能源研究院已經(jīng)研發(fā)出一套快速、安全、可靠的氫能加注技術，可以實現(xiàn)如“加油”般給燃料電池汽車補充氫燃料。未來我國氫能燃料電池汽車將加速發(fā)展，即將到來的北京冬奧會，氫能燃料電池汽車將全面應用。按照目前國外的實際應用，一輛擁有120升氫能儲氣罐的家用燃料電池汽車，等速續(xù)航里程可以超過600公里，實際工況續(xù)航里程也可以突破450公里。補充燃料方面，氫能汽車更是優(yōu)勢明顯，匹配了他們xin研發(fā)的氫能加注技術，大型物流車快5分鐘就能加滿，大巴車也只需不到10分鐘。至于家用...
提升車用燃料電池電堆比功率的技術途徑
2019-07-12 從功率級別看，國外以豐田Mirai、本田Clarity和現(xiàn)代NEXO為代表的燃料電池乘用車均搭載100kW左右的燃料電池堆，國內(nèi)則主要在30~50kW左右，集中在商用車。無論是目前引進的電堆還是本土電堆，我國高比功率技術與xian進水平還有一定的距離。提高燃料電池功率密度需從提高性能與減少體積兩方面著手。在性能方面，通過降低活化極化、歐姆極化、傳質(zhì)極化等多方面入手提高燃料電池性能，改進催化劑、膜、雙極板等關鍵材料的性能，保障電堆的一致性等；在體積方面，需要降低極板等硬件的厚度...
攻克燃料電池難點：哪種制氫技術更好？
2019-07-11 燃料電池汽車是未來新能源汽車的重要的發(fā)展趨勢，而氫氣是新能源汽車中燃料電池的基礎，也是為理想的清潔能源來源。氫氣的制取是當前燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)面臨的一大難點，雖然氫氣制取的技術較為成熟，制取氫氣的方式也有很多，但是成本、效率與可持續(xù)性的屬性不盡相同。下文則將從主流的制氫方法中，不同制氫技術的成本、效率與可持續(xù)性來判斷哪種制氫技術更好。詳細分析見深圳一覽眾咨詢有限公司撰寫的《2018-2023年燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展及投資前景調(diào)研報告》。主要的制氫方法根據(jù)一覽眾咨詢報告，制氫方法根據(jù)氫...
國內(nèi)外燃料電池電堆及組件全景圖譜
2019-07-10 電堆是發(fā)生電化學反應的場所，也是燃料電池動力系統(tǒng)核心部分，由多個單體電池以串聯(lián)方式層疊組合構成。將雙極板與膜電極交替疊合，各單體之間嵌入密封件，經(jīng)前、后端板壓緊后用螺桿緊固拴牢，即構成燃料電池電堆。電堆工作時，氫氣和氧氣分別由進口引入，經(jīng)電堆氣體主通道分配至各單電池的雙極板，經(jīng)雙極板導流均勻分配至電極，通過電極支撐體與催化劑接觸進行電化學反應。圖1氫燃料電池電堆構成國外乘用車廠大多自行開發(fā)電堆，并不對外開放，例如豐田、本田、現(xiàn)代等。也有少數(shù)采用合作伙伴的電堆來開發(fā)發(fā)動機的乘用...
燃料電池質(zhì)子交換膜制造技術
2019-07-10 質(zhì)子交換膜是燃料電池的核心材料，質(zhì)子交換膜性能的好壞直接影響燃料電池產(chǎn)業(yè)化進程。為了早日實現(xiàn)燃料電池的實用化與產(chǎn)業(yè)化，業(yè)界在質(zhì)子交換膜的制造工藝和材料改性方面已經(jīng)進行了大量的研究。目前，進一步提高質(zhì)子交換膜的使用耐久性、壽命和工作性能仍然是質(zhì)子交換膜燃料電池產(chǎn)業(yè)化面臨的主要任務。7月3-4日，以“風口上起舞，刀口上前行”為主題的“2019高工氫電產(chǎn)業(yè)高峰論壇”在上海浦東嘉里大酒店3樓浦東廳盛大舉辦，來自車企、電堆及系統(tǒng)、核心材料、關鍵零部件、設備及氫氣制儲運等產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的...

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